今年10月24日是武汉会战70周年纪念日。目前，湖北中山舰旅游核心区及博物馆建设正在紧张施工中，届时中山舰舰体陈列厅将举办临时展览和武汉会战纪念等活动。

　　见到“96岁”的中山舰，很多人可能会问，这个国内最大的可移动文物是如何步履蹒跚地“挪”进江夏金口“新家”——中山舰博物馆的？要讲清楚这一话题，就要先从两个月前的那次大“搬家”说起。

英雄之舰踏上浩浩“归乡途”

　　中山舰陈列保护领导小组程涛平介绍说，中山舰原名永丰舰，是清政府于1910年耗资68万两白银在日本长崎订造的，1913年被编入北洋海军第一舰队。1922年，陈炯明叛变，孙中山登上永丰舰指挥平叛，经55天鏖战力挫叛军，该舰英名远播。孙中山逝世后，广州革命政府于1925年将永丰舰命名为中山舰。1938年10月24日，中山舰前往金口巡防，遭日机空袭，将士们进行殊死血战直至舰艇沉没。

　　中山舰博物馆馆长叶俊之介绍说，1997年中山舰整体打捞出水时，随之发掘清理出各类文物3400件，其中国家一级文物51件。随后，中山舰被运往位于武昌武金堤的南华船舶公司进行修复并在此“暂居”11年至今。

　　2008年5月15日，中山舰从南华船舶公司迁往曾经的殉难地金口古镇“安家落户”。当天，记者渡江来到南华船舶公司，一眼望见巍然屹立江畔的中山舰。指挥塔、舰炮、窗舷等非常齐备，舰上装点着的五颜六色的万国旗在迎风招展，昔日雄姿，依稀可见。

　　据专家介绍，中山舰长62.1米、宽8.9米、高6米，重780吨，是目前国内最大可移动性文物。中山舰“搬家”是全国首次迁移如此庞大的水上文物。

　　10时30分，中山舰迁移工程正式拉开帷幕。

　　据中山舰迁移工程总指挥李光辉介绍，整个移舰工程主要分为舰体下排入水、浮坞坐墩、水上拖带及舰体触岸登陆等工序，分别由长航集团旗下的重庆长江轮船公司、长江船舶设计院、长航凤凰公司和武汉坞修公司承担。

　　如何把重达780吨的中山舰拖入水中？李光辉介绍，首先用几十个铁架子将舰体托离地面，挪到14个带有滑轮的小车上，然后再顺滑道将舰体移到大车上，最后再利用滑道将中山舰整体移到浮船坞上。

　　10时40分，移舰大车托载着中山舰，在卷扬机的牵引下，14排铁轮稳稳当当地“扎”在钢轨滑道上，缓缓向江水方位滑移。

　　11时38分，中山舰缓缓入水。30多米的滑道距离，中山舰整整滑行了58分钟。

　　李光辉告诉记者，舰体入水是迁舰工程的第一道难关，需要进行试漏和平衡测试，检验舰体本身的自浮能力。

　　中山舰的修复是按照“修旧如旧”原则进行的，保留了1938年与日军交战时舰体水线以下的轰炸弹痕。裂口内壁暂时做了防水密封处理。由于是作为文物来呈现，修复后的中山舰失去了其本身的船舶功能，并不具备航行能力。

　　记者不禁心生疑窦：带着“历史伤痕”的中山舰下水后会不会渗水？会不会改变舰身重心出现倾覆？

　　11时43分，跟踪查漏的工人大声喊道：“没有漏水！”

　　12时08分，中山舰舰体脱离移船设备，浮态良好，在水中完全自浮起来。人群开始欢呼雀跃。

　　12时15分，中山舰尾部被“汉港拖1004号”拖轮“绑”住，在拖轮的拖动下进入正在一旁待命的浮坞内，用为中山舰量身打造的钢结构托架加以固定。船坞起浮。船坞上的吊车吊下4个“护卫架”，将中山舰牢牢圈围起来。

　　李光辉说，浮坞就好比是中山舰的保险箱。注满水，浮坞会沉至水底；排出水，浮坞会慢慢浮出水面。这样中山舰可以自由进出浮坞。这艘浮坞是长江中游最大的一艘，长80米、宽26米，水上浮力达1200吨，托起780吨的中山舰可谓轻而易举。

　　负责打造中山舰托架的武轮坞修公司总经理郑明胜告诉记者，托架就像一个大“轿子”把中山舰给“抬”起来。托架长70米、宽11米、高0.7米、重达200吨，如此大的水上托架在国内绝无仅有。

　　长航凤凰“长江22028号”推轮推动船坞，武汉海事局专门派出“海巡31319”、“海巡31218”全程警戒维护。

　　16时15分，迎着滚滚江水，英雄之舰启航，向目的地金口进发。经过4个多小时、20多公里航程，中山舰于20时30分许抵达金口，在小军山水域抛锚夜泊。

气囊当“腿”化解登陆“头号难题”

　　5月16日上午，记者又赶到距离武昌市区30多公里的江夏金口专为中山舰搭建的临时码头。一眼看到，载着中山舰的浮坞已经成功停靠在岸边。由于浮船坞与临时码头之间有一定落差，工人们用上万个沙袋进行了填充，以降低上岸难度。

　　金口镇的村民纷纷涌向江边迎接中山舰“回家”。“11年前打捞中山舰时我就在现场。现在终于又回来了！”72岁的金口镇村民甘大爷感喟不已。

　　中山舰迁移工程专家技术组组长熊陶告诉记者，让如此庞大的舰体完好无损地顺利上岸登陆，是一个最复杂的“头号难题”。上岸后进馆之前需要“走”200多米的坡道和620米的平路，技术难度也非常大。为此，他们为中山舰量身定制了15个长15米、直径1.2米的大气囊对之进行挪移。每个气囊重300公斤，需20多人才能拖动，充气后可承重200吨。使用如此多的气囊，缘于中山舰为国家一级文物，必须确保万无一失。

　　14时20分，置于中山舰托架下面的15个气囊充气完成。

　　15时16分，中山舰与上岸道路的中心线，有一个30度的夹角。工人们用气囊和6台卷扬机进行纠偏。

　　15时45分，几名指挥人员虔诚地向中山舰鞠躬。围观的数百名群众集体起立，向载着抗日烈士忠魂的一代名舰致敬。

　　随后，气囊在28台大功率卷扬机（每4个分成一组）的接力作业下缓慢向岸上移动。托架前移，舰尾“甩下”的气囊放气后被拖至舰首垫下去，充好气后继续前行，如此循环更替。

　　记者在临时上岸码头看到，中山舰进馆的专用通道铺满大块石子。专家介绍，这是为了增加承载力，由于气囊所用材质和汽车轮胎近似，通道上的石块不会威胁到气囊的安全性。

　　此后，中山舰一直在陆地上缓慢行进，800多米的“陆地行舟”用了整整10天时间，最终于5月25日下午进入馆内。中山舰平均每挪动5米左右，就要停下来花1小时调整气囊状态，使之能够均匀受力。“难度最大的当属舰体转弯。”李光辉说，“上岸后到博物馆的这段路线呈U型，转弯异常困难。最后一次转弯，用了两天多时间。”

缅怀先烈、牢记国耻的“活教材”

　　新建的中山舰博物馆外形恰似一艘雄伟的战舰。工作人员告诉记者，博物馆还安装了电梯，方便游客登临环型看台，从不同角度领略中山舰的魅力。今年预计博物馆各项建设年底完工，完成布展后将于明年全面开放。

　　中山舰记载着孙中山历经磨难、矢志报国的历程，是中国近代史的一个缩影，一部爱国主义的“活教材”。

　　“抗日寇兮舰殉国，保武汉兮血染江，壮且烈兮垂青史，忠复勇兮永流芳。”铭刻在舰体“忠魂壁”鼎上的绝唱，传颂着中山舰历史的辉煌与悲壮。

　　“三个历史节点的特征都可在中山舰上找到。”中山舰修复保护工程管理部周斌说，“舰体、舱室等设施恢复1925年孙中山登舰时的样子，保留1938年武汉保卫战留下的弹洞，凹凸不平的甲板是1997年打捞出水时被江水冲刷的痕迹。”

　　中山舰监造者李国圻之孙李洪瀛、首任舰长林霆亮孙女林玳玳、末任舰长萨师俊的堂弟萨本辉等人专程赶来，见证移舰历史时刻，乘船赴金口水域凭吊先人。

　　萨本辉老人提起当年堂兄萨师俊和众将士浴血奋战的英勇事迹，老泪纵横。他对记者说：“当时堂兄右腿已被炸飞，血肉模糊，仍高呼：诸人尽可离舰就医，唯我身任舰长，职责所在，应与舰共存亡，万难离此一步！这次目睹中山舰，对堂兄的哀思有了一个依托。”

　　李洪瀛告诉记者，为了纪念爷爷李国圻，他给孙子取名李永丰。李永丰感慨地说：“我的心里五味杂陈。一方面，中山舰是我先祖监制的，为此感到自豪。另一方面，它是被日军炸弹击沉，又为此感到难过。国家只有不断强大，中山舰才会永不沉没！”

中山舰舰体全部进入水中，并且浮态良好。本报记者张凌云摄

修复后的中山舰保留了武汉会战被日军轰炸的弹痕。本报记者张凌云摄